Pirmosios medžiagos, kurias žmonės naudojo transporto priemonėms stabdyti, yra natūralios medžiagos, tokios kaip mediena ir oda.
Dėl mažo greičio tuo metu stabdžių generuojama temperatūra taip pat buvo labai žema. Iki 1897 m. britai pirmą kartą išrado astabdžių būgnaspanašiai kaip šiandien, ir sukūrė stabdžių diržą, pagamintą iš plaukų arba medvilnės, kaip pagrindinę medžiagą. Asfaltas įmirkęs. Ši medžiaga tuo metu buvo naudojama ne tik vežimui, bet ir ankstyvoms motorinėms transporto priemonėms.
Natūralūs pluoštai, tokie kaip medvilnė, 270 laipsnių C temperatūroje taps anglimi ir praras trinties savybes bei stiprumą, todėl bus apribotas naudojimas.
1908 m., žaizda asbestofrikcinis pamušalasbuvo sukurta. Asbesto trinties medžiagos buvo pagrindinė stabdžių trinkelių medžiaga iki septintojo dešimtmečio pabaigos. Apytiksliai padalyta, stabdžių trinkelių trinties medžiagų kūrimas vyko šiais etapais:
Iki 1930 m. pagrindinis metodas buvo asbesto ilgo pluošto ir kitų tipų vielos (pvz., žalvario vielos) naudojimas. Impregnuojanti medžiaga iš bitumo virto aliejaus ir klijų mišiniu ir ėmė keisti ilgus pluoštus trumpais pluoštais. Vėlesniame etape buvo maišomas sausas karštas presavimas be paruošimo. 1930 m. chemikai sukūrė lanksčią dervos rišiklį, pasižymintį geresniu terminiu stabilumu. Dėl to sausasis procesas yra įmanomas naudojant daugiau užpildų ir palaipsniui tobulinami būgniniai stabdžiai, su kuriais šiandien žinome.
Asbestas buvo pagrindinė žaliava ateinančius 30 metų. Tuo pačiu metu gumos pramonės tyrimų rezultatai taip pat paskatino gerinti trinties medžiagų procesą. Dengimo preparatas tepamas gumos mišinio klijais, o po to sulankstomas arba sukraunamas karštajam presavimui, kuris plačiai naudojamas ir šiandien.
1950 m. JAV SKWELLMAN pirmą kartą sukūrė frikcinę medžiagą, pagamintą iš geležies miltelių, grafito ir kitų užpildų bei dervos kaip rišiklio, vadinamą pusiau{1}}metaline trinties medžiaga.
1970 m. ši medžiaga buvo panaudota diskestabdžių kaladėlėsir šiandien vis dar plačiai pripažįstama. Daugybė pusiau{0}}metalinių stabdžių trinkelių vis dar užima rinkas visame pasaulyje.
Nuo 1960 m., nuolat tobulėjant automobilių konstrukcijai, reikalavimai stabdžiams tapo vis aukštesni ir aukštesni, todėl daugelis frikcinių medžiagų įmonių buvo verčiamos tirti trinties medžiagų ir stabdžių būgnų / diskų ryšį bei ieškoti alternatyvių asbesto medžiagų. Atlikę analizę žmonės supranta, kad asbesto panaudojimui taikoma daug apribojimų. Asbesto ištekliai riboti, o asbesto kokybė labai skiriasi, ypač asbestas daro didesnį poveikį žmonių sveikatai ir aplinkai.
Šių problemų buvimas paskatino asbesto pakeitimo stiklo pluoštu, mineraliniu pluoštu ir metalo pluoštu procesą. Pastaruoju metu vis daugiau naudojamas aramidinis pluoštas, kalio titanato ūsai ir sintetinis pluoštas.
Dabar automobilių gamintojo reikalavimai stabdžių trinkelėmis yra šie: pašalinti pusiau{0}}metalinių stabdžių trinkelių trūkumus; sumažinti šilumos laidumą; sumažinti šiluminį plėtimąsi; kurti naujas medžiagas, išlaikančias trinties charakteristikas platesniame temperatūrų diapazone; Sumažinti dvigubo susidėvėjimą; sukurti trinties medžiagas, tinkamas aliuminio stabdžių diskams.
Pastaraisiais metais japoniškų keraminių frikcinių medžiagų sėkmė paskatino sparčią trinties medžiagų plėtrą. Stabdžių trinkelės, kuriose naudojamos keraminės medžiagos, iš esmės pašalino pagrindinius trūkumus, tokius kaip šilumos laidumas, šiluminis plėtimasis ir suvyniotas diskas, ir gali išlaikyti trinties charakteristikas platesniame temperatūrų diapazone.
Šiandien vis daugiau automobilių gamintojų ir antrinių rinkų pradedama naudoti daug, o rinkos dalis sparčiai didėja.
